混动市场激战正酣，吉利抢占制高点

混动赛道正在变得越来越拥挤。

2月奇瑞汽车发布火星架构-超级混动平台，3月长城汽车推出全新混动技术 Hi4 ，豪华品牌兰博基尼也透露首款插电式混合动力车即将亮相。

在此之前，这个赛道已经吸引众多选手落场竞技，除日系阵营中的“两田”外，还有吉利汽车（HK：00175）、比亚迪、长安汽车、广汽传祺等在内的自主品牌都相继推出了自家混动技术，市面上也诞生了越来越多混动车型。

继纯电动之后，混动已成为各大车企下一个角力场。谁能率先抢滩，谁就握住了下一个新能源增长极。

混动赛道增长迅猛

车企扎堆入局，无非是看中混动赛道广阔的增长空间。2022年被业内普遍称为“混动元年”，这年国内混动市场发展进程明显提速，虽然混动汽车销售体量还比不上纯电动汽车，但同比增速已大幅赶超，大有与纯电动分庭抗礼之势。乘联会数据显示，2022年混动汽车批发销量达148.6万辆，同比增长157.8%，远高于纯电动汽车的83.3%。

进入2023年，双方同比增速差距进一步拉大。今年1-2月，混动汽车批发销量同比增长73.6%至26.6万辆，而纯电动汽车同比增速仅5.9%。

这个高速增长的市场接下来仍将持续扩容。从政策端看，2020年双积分政策的修订提高了混动车型在新政中的优势，同年工信部指导并发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》明确提出，未来15年传统汽车要全面混动化，至2035年混合动力乘用车占传统车销量100%以上。

从需求端看，东北证券研报指出，在充电设施尚未完善、电池成本未有效下探的情况下，混动车型对于传统燃油车尤其在10-20万主流价格带具备强替代能力，且下沉市场空间巨大。到2025年国内乘用车混动市场渗透率达到 29.0%，市场规模为752.2万辆。东吴证券给出了更加乐观的预期，预计2021-2025年混动的渗透率将从7%提升至50%。这意味着，混动汽车销量有望达到年销千万辆的级别。

庞大的增长空间赋予了各家车企充分的想象力，大批车企纷纷押注混动赛道，并带来了自主研发的混动技术。如吉利雷神混动、比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混动、传祺钜浪混动等等。2023年开年以来，混动市场竞争旋即进入“血拼”状态，吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车等都公布了最新的混动车型或相关规划，其中比亚迪发布的秦PLUS DM-i 2023冠军版价格更是首次下探至10万元以内，被业内称为“油电同价”。群雄逐鹿之下，混动这个迅速崛起的市场，又迅速进入到内卷阶段。

吉利抢占制高点

不管是曾经的燃油时代还是如今的新能源时代，“技术为王”始终是市场竞争中不变的客观规律。在自主品牌中，比亚迪是国内在混动系统研发中起步较早的企业，而吉利汽车则是当前技术较为领先的一家。

目前，行业多数的混动方案都是优先确保燃油经济性，将性能放在次要位置，市面上很多混动产品搭载的是“一档或者二档”的混动系统，如比亚迪DM-i只有一个挡位、长城柠檬混动两个挡位，这就导致此类产品容易出现“节能不性能”的问题。而吉利汽车凭借着技术上的领先优势，让雷神混动做到了节能和性能的高度平衡，站上了混动领域的制高点。

不久前，吉利汽车发布了升级进化版的雷神电混8848，实现了节能和性能的高效平衡。在节能方面，雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产巅峰热效率，下一代有望突破46%。而热效率越高意味着发动机的燃油经济性越好，此外，通过行业首发预测性能量管理系统，雷神电混8848还能将节能率最高提升15%。在性能方面，雷神电混8848搭载的三挡变频电驱，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，百公里加速仅6.9秒，支持弹射起步，极速超过200km/h。