换电风起，千亿蓝海谁在抢跑？

疯狂的价格大战并未给车市带来销量上的狂飙，只有“跌跌不休”。据中国汽车工业协会披露数据显示，1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

近日，车市终于等来了“一剂强心针”。

4月底，工信部表态将完善政策体系，尽快明确2023年后车购税减免政策，释放出“制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策”的信号。并强调了下一步将强化技术创新，支持产学研用深度合作，开展车用芯片、操作系统、高精度传感器等技术攻关。

受此信息影响，新能源汽车板块应声上涨。不少业内人士预期，随着政策大方向变得坚定不移，整个新能源市场的热情再次被调动起来，一场残酷的新厮杀，也悄然间拉开了序幕。这其中，多年之前坚定入局换电赛道、目前拥有全栈自研生态体系能力的吉利，再一次站上风口。

打造开放式换电平台逐鹿千亿赛道

随着新能源汽车渗透率的持续提升，换电的高效“补能”方式已经得到越来越多车企乃至上游电池企业的认可。业内推算，到2025年换电车型占比将达30%，对应带来3000亿元的市场规模。

尽管国内换电市场已经形成蓄势待发之姿。但毋庸讳言的是，受制于换电站建设成本、商业化运营和电池标准化等问题，这一市场尚未建立起可复制的成熟商业模式，换电模式的推广和发展之路仍很漫长。

而标准的建立，是一切的前提。有行业专家指出，换电模式发展缓慢的根本原因在于新能源车动力电池标准不尽相同，兼容性、开放性较为局限，这将导致换电站无法根据市场所需储备动力电池，也就无法开展实际运营。

吉利作为较早布局换电赛道的自主头部企业，已深度参与国家和行业换电标准的制定，迄今已发布换电相关标准30余项，在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域斩获千余项技术专利，为推动换电行业规模化奠定了重要基础。

不同于多数只面向终端消费者的换电模式，吉利同时为B端和C端用户提供包括换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。

旗下“换电轻出行普及者”睿蓝汽车研发的新一代 GBRC 水晶架构，是开放共享的，有着集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性等优势。其以底盘整体换电为大前提，打造了拓展性极强的纯电动车专属底盘，不仅可以兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，并且能够实现60秒极速换电，这种超宽域的适应性是目前大部分换电平台所不能覆盖的，有效的解决了换电模式的弊端，同时进一步促进了换电站精细化运营的发展。

根据规划，吉利将在2025年建设超过5000座换电站，实现超100个核心城市的换电服务能力，并至少推出6款换电汽车以覆盖全域车型，全力抢占千亿蓝海市场。

构建技术“护城河” 站上政策风口

换电，成为新能源汽车产业发展的坚定方向已成共识。但归根结底，新能源汽车的生存发展离不开相关技术的驱动。

对此，工信部特别提及了强化技术创新，并指明了对“车用芯片、操作系统、高精度传感器”等技术攻关的政策扶持方向。这也意味着一些长期深耕智能化技术创新的车企迎来了“窗口期”。而吉利恰恰成为坚定押注智能化赛道的存在。

作为论据，从其2022年年报披露的信息来看，吉利从智能驾驶、智能座舱、能源管理到车载芯片、操作系统、低轨卫星，围绕核心技术，全面打造全栈自研生态体系能力，加速形成科技护城河。

具体而言，布局车载芯片是吉利夯实核心技术能力、打造产业链新优势的重要一环。由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龍鷹一号”芯片，将于2023年中实现量产，首发领克。这是国内首款7nm工艺制程高端智能座舱芯片，将打破此前国际供应商在这一市场的垄断地位，填补我国在自主设计高端智能座舱平台主芯片领域的空白。

操作系统方面，不久前，吉利正式推出全栈自研的分布式操作系统-银河N OS。其基于“开源适配、开放融合”的开发理念，既能满足汽车安全性要求，又能接入万物互联的精彩生态，引领智能电动车从软件定义向生态定义转变。