领克首破百万销量，吉利为车企新能源转型打样

11月13日，领克官宣，第100万辆量产下线，领克成为最快达成百万销量的中国高端汽车品牌。

这历史性的第100万辆，正是领克新能源2.0时代的开山之作——领克08 EM-P，标志着领克正式从“全球新高端品牌”向“全球新能源高端品牌”迈进，也意味着吉利的新能源转型又迎来一个全新里程碑。

在国内燃油车市场见顶、新能源转型浪潮的双重重击下，多少以燃油车为主的车企从此一蹶不振，这里包括以往“躺着都挣钱”的合资车企，曾经火爆一时的自主车企及其子品牌，然而领克却快速完成了从燃油向新能源的惊险一跃。在此过程中，领克做对了哪些事，其背后的吉利又提供了哪些助力，成为业界更为关心的话题。

技术+渠道加持，领克开启自主高端品牌下一个百万新征程

中国品牌要想向上突破，打破合资品牌设下的壁垒，首先要突破技术这一关。

在燃油时代，领克通过与沃尔沃实行技术、资源协同共享，在“三大件”、安全、品控等方面大量运用沃尔沃技术，从而形成超越同级合资车的硬核产品力，迅速在高端市场站稳脚跟，成为最早实现品牌向上突破的三大自主品牌之一。

随着新能源时代的到来，领克通过早布局、勤升级，不断适应新能源市场发展。

早在2018年7月，领克就推出首款新能源车型领克01PHEV，带来兼顾燃油经济性和驾驶性能的全新体验。当时，蔚来的首款量产车型ES8在1个月前刚开始交付，小鹏和理想的首款量产车型离发布还有好几个月。

在随后的4年多时间里，领克还不断升级混动技术，保持其产品竞争力。2022年4月领克发布新一代智能电混技术Lynk E-Motive，今年4月，又推出EM-P超级增程电动方案，拥有几乎和纯电车同样的驾驶质感，同时“高速不软、长途不虚、越野不慌”，真正满足消费者对新能源车型“既要又要还要”的全场景用车需求。

领克的混动技术一直保持着行业与市场领先，但未能实现像比亚迪DMi一样爆发放量。业内人士认为，主要原因不在技术，而在渠道。从销售渠道到服务体系，再到营销宣传，领克都未将混动和燃油进行区分，而这正是燃油车转型的禁忌。领克已意识到这一点，并在领克08 EM-P上市前，对渠道作出大刀阔斧的改革。

据介绍，领克08 EM-P采取全新的经销代理制，全国统一售价，统一在线上销售，店端只做交付服务。未来，还将在新能源重点市场建设100家新能源专属空间，只卖领克EM-P新能源产品。

在技术与渠道的双重加持下，领克08 EM-P 上市10天实现大定订单破万，上市35天量产下线即突破10000台，10月卖出8000辆，同一级别的比亚迪唐10月销量也才1万出头。这意味着领克上市2个月，就已经进入中大型插混SUV市场第一梯队，表现出强劲的增长潜力，开启自主高端品牌的下一个百万新征程。

技术赋能+资源共享，吉利打造传统车企新能源转型典范

领克的新能源快速转型，当然也离不开吉利在智能新能源领域的全域布局，以及强悍的技术赋能与资源整合能力。

据了解，近10年来，吉利控股在研发方面投入超2000亿，深度布局了新能源科技、智能座舱、自动驾驶、车网联、车载芯片、操作系统、低轨卫星、智算中心、AI大模型等前沿技术领域，都已取得了行业领先的成果。

仅在领克08 EM-P上，就搭载了吉利多项行业领先的智能科技。比如，首搭了吉利与魅族联合研发的车机系统LYNK Flyme Auto，其跨终端交互体验及操作流畅度，可比肩华为鸿蒙系统。而LYNK Flyme Auto的技术底座是吉利旗下亿咖通开发的安托拉1000 Pro计算平台，搭载了2颗“龍鷹一号”芯片，这也是中国首款自研车规级7纳米量产芯片，算力可媲美高通骁龙8155。

除了领克品牌，吉利还成功孵化了高端纯电品牌极氪。极氪依托吉利在智能新能源领域的全域布局，快速构建起全栈自研的纯电智能科技生态体系，在智能化、操控性能、三电以及安全性方面具有明显优势，极氪产品一上市即受到消费者喜爱。截至目前，极氪开启交付24个月，累计交付已突破17万辆，持续领跑豪华智能纯电赛道。日前，极氪向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO招股书，极有可能成为第四家赴美上市的中国智能汽车科技公司，创下造车新势力“史上最快IPO”纪录。

另外，今年2月，吉利品牌推出全新中高端新能源系列“吉利银河”。基于世界级e-CMA架构打造，搭载新一代雷神电混8848、神盾电池安全系统、银河N OS操作系统、星睿智算中心等众多吉利自主研发的尖端新能源技术，首款车型吉利银河L7上市即火，创下国内插混SUV最快月销破万纪录，上市5个月累计销量突破5万。目前，吉利银河“超混CP”月销量稳步上升，首款纯电车型吉利银河E8今年年内上市，网络热度一直居高不下。多款产品持续热销，吉利品牌的新能源转型也已按下加速键。