水下玻纤套筒加固系统，滦河铁路桥加固工程

我国公路桥梁总数已达到28.4万座，计1065万延米，但是其中大多数桥梁始建于20世纪50—70年代，已运营数十年，再加上超载、超限车辆的日益增多，部分早期投入使用的桥梁已经不能满足行车的安全要求，桥梁水下墩柱的破坏腐蚀等问题相当严重好。在这种背景下，卡本水下玻纤套筒加固技术将在桥梁墩柱加固领域得到越来越多的应用。

工程概况：

桥梁基本情况：

滦河铁路桥位于河北省秦皇岛昌黎县境内，紧邻唐山市滦县，横跨滦河。共有七个墩台在滦河河中，每个墩台有10个桩基。根据现场调查，涉水墩台下方桩基均有出露，12号桥墩桩基出露水面最高。现在正是枯水季节，12号桥墩桩基出露高度大约1.3m。桩基外漏部分钢筋已经暴露，钢筋锈蚀严重。如下图所示：

本次加固12号墩的10个桩基，各桩基加固区域直径和高度如下：

主要病害：

水流冲刷桩柱造成混凝土的脱落以及水中微生物对混凝土的侵蚀以及其他一些原因造成的混凝土缺失。

卡本水下玻纤套筒加固系统具有耐久性、防腐性以及可在水下施工等特点，对于修复由于冲刷、混凝土脱落、钢筋漏筋等病害水中受损的钢筋混凝土桩，有很好的效果，故应用于本工程中，对桩柱进行加固。

施工难点以及解决方案：

施工难点：桩基上下截面周长不一致，如果按照大的周长定做套筒，会造成灌浆料的浪费，经济性太差。如果按照小的周长定做套筒，会造成周长大的地方灌浆料浇筑不到;

解决方案：将套筒拆成上下两节，分两次进行施工。

桩基上面有一个很大的承台，造成灌浆料浇筑不方便，并且桩基与承台接触以下的一部分无法浇筑灌浆料;

解决方案：用直径10cm的软管接一个漏斗，用漏斗进行灌浆料浇筑。最后10cm用封顶胶进行涂抹。

施工小结：

此次卡本玻纤套筒加固系统在该桥梁上的应用，由卡本技术指导奔赴现场，进行玻纤套筒施工指导，充分展现了卡本水下玻纤套筒加固系统的三大亮点，不仅仅对水下的墩柱提供了很好的修补保护，又可以提高柱子的延性，并参与到结构的受力体系中去，达到对柱子的加固补强目的。同时，玻纤套筒具备轻质、高强、耐老化、耐腐蚀的特点，完工后几乎不需进行二次加固，是非常理想的墩柱类加固解决方案。

随着新工况的不断出现，卡本水下玻纤套筒加固技术将会不断地走向成熟，被更多的人所关注和认可,为水下加固事业贡献出自己的力量。

卡本水下玻纤套筒加固技术咨询 13917656482 胡经理

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